Renault Magnum 2012

Motor

El motor del Magnum es el DXi13, su potencia puede alcanzar hasta los 500 CV si se trata de un vehículo Euro 4 y de 520 CV en la versión Euro 5.
El DXi13 pone su potencia y par al servicio de su velocidad comercial: el 90% de su capacidad total está disponible en menos de 2 segundos.
Euro 4: Desarrolla una potencia máxima de 500 CV y ofrece un par máximo elevado de 2.450 Nm entre 1.050 y 1.400 rpm. Euro 5: Desarrolla una potencia máxima de 520 CV y ofrece un par máximo de 2.550 Nm entre 1.050 y 1.430 rpm.
Para beneficiarse siempre de una potencia adaptada a las necesidades del conductor, el DXi13 (Euro 5) se ofrece en tres versiones:

• Potencia: 440 CV / 323 kW de 1.400 a 1.900 rpm
  • Par: 2.200 Nm de 1.020 a 1.400 rpm
• Potencia: 480 CV / 353 kW de 1.400 a 1.900 rpm.
  • Par: 2.400 Nm de 1.030 a 1.400 rpm.
• Potencia: 520 CV / 382 kW de 1.430 a 1.900 rpm.
  • Par: 2.550 Nm de 1.050 a 1.430 rpm.

El Renault Magnum puede estar equipado con la parada del motor de forma automática. Este sistema apaga automáticamente el motor del vehículo cuando éste gira al ralentí durante más de 5 minutos, siempre que el freno de estacionamiento esté activado, no haya ninguna toma de fuerza en funcionamiento y el motor esté caliente.
Para responder a las exigencias medioambientales EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), se ha desarrollado, para las motorizaciones Euro 5, una solución sin filtro de partículas, simple y poco costoso de mantenimiento.
El sistema de post tratamiento escogido por Renault Trucks para responder a la norma Euro 4 y anticipar Euro 5 es el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), que mejora la calidad de los gases de escape por un procedimiento de inyección de AdBlue. El nivel de emisión de partículas es tratado en su origen mediante la optimización de la combustión del motor; los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por la combustión del gasóleo son transformados en agua y en nitrógeno (principal componente del aire), mediante catálisis con la inyección de AdBlue en el escape. El primer modelo del Renault Magnum, llamado Renault AE, estaba equipado con dos mototres: el motor fabricado por Renault tenía 374 cv de potencia, y otro del fabricante estadounidense Mack con 415 cv. La segunda generación, con el apellido Magnum, tenía 400, 430, 470 y 503 cv, siendo el primer camión en sobrepasar la prestigiosa barrera de los 500 cv. La tercera generación tenía motores Mack de 12 litros con 400, 440 y 480 cv. El sistema se compone de varios elementos:

• Un depósito de AdBlue.
• Un módulo de dosificación del AdBlue.
• Un catalizador en el cual es pulverizado el AdBlue que permite la trnasformación del NOx en nitrógeno (N2) y agua (H20).
• Los captadores que aseguran el buen funcionamiento del conjunto del sistema (captador de NOx, nivel y temperatura del AdBlue, medida de la temperatura de los gases de escape,...).

[editar] Cajas de cambio

Las cajas de cambio disponibles en el Renault Magnum son mecánicas o robotizadas, y fueron diseñadas para sacar el mejor partido al motor DXi13.

[editar] Cajas mecánicas ZF

Son 2 cajas de 16 velocidades (Euro 4):

• ZF 2320 TD (16,41 / 1)
• ZF 2520 TO (13,8 / 0,84)

2 cajas de 16 velocidades en Euro 5:

• ZF 16S 2230 TD (440 CV)
• ZF 16S 2530 TO (480 CV)

Estas cajas de cambio están equipadas con:

• Super H:

Un mando seguro que consiste en superponer las velocidades 5ª a 8ª sobra las velocidades 1ª a 4ª.
Una electroválvula protege el sistema de los cambios de velocidad erróneos.
Protección del sincronizador del doblador de gama de la caja.
Evita el sobre-régimen del motor.

• Servoshift:

El Servoshift permite reducir los esfuerzos vinculados a los cambios de velocidad, gracias a un mando neumático del cambio por cables.

[editar] Caja automatizada

Denominada Optidriver+ y con mando en el volante, es más ligera, compacta y silenciosa (-2 dB), asegura un cambio de velocidades todavía más rápido, y un confort y movilidad óptima en toda circunstancia.

A cada instante, incluso en el arranque, la caja Optidriver+ tiene en cuenta la carga, la pendiente, la cartografía del motor, la cadena cinemática y la petición de aceleración o de ralentización para engranar la relación más apropiada.

Optimizando permanentemente la utilización del motor en la zona de su mejor rendimiento, Optidriver+ permite no sólo consumir menos (-3% por término medio), sino también refuerza la longevidad del motor.

Compacta y ligera, la caja Optidriver+ ofrece una ganancia de peso de 60 kg con relación a las cajas mecánicas y contribuye a mejorar la carga útil.

La caja Optidriver+ forma siempre un conjunto con el sistema de frenos Optibrake.

[editar] Frenado

Freno motor, freno de escape, ralentizadores, frenos de servicio... el Renault Magnum dispone de un sistema de frenado centralizado que gestiona el conjunto de los frenos y ofrece una seguridad excepcional con una deceleración de 7 m/s2, cuando las normas exigen 5 m/s2.

• Frenos de disco en todas las ruedas.
• EBS 5 de nueva generación.
• Asistente al frenado de urgencia.
• Asistente al arranque en pendiente.
• ABS y antipatinaje de las ruedas (ASR).
• ESP, Programa de Estabilización Electrónica (sobre rígido no remolcador y sobre tractora).

Oferta completa de ralentizadores hidráulicos acoplados al sistema de frenado para mayor confort y seguridad (corte automático al acelerar, corta al activarse el sistema ABS y conexión automática por el EBS que detecta las condiciones de adherencia).

[editar] Freno motor: Optibrake

Asociado a la nueva caja de cambios Optidriver+, el freno motor Optibrake ofrece unas prestaciones excepcionales con 2 potencias de ralentización:

• 300 kW con Optibrake.
• 380 kW con Optibrake+ (Euro 4)
• 414 kW con Optibrake+ a 2.300 rpm (Euro 5)

[editar] Espacio interior

[editar] Cabina

La cabina tiene un piso totalmente plano de casi 5 m2 y una altura libre en cualquier punto de 2,05 m. La cabina también está acondicionada con esmero y 1.090 litros de volumen portaobjetos.

• Colchón de 3 zonas con 140 mm de espesor. Dimensiones: 1.983 x 740 mm.
• Asiento con suspensión, volante regulable, consola central y porta-botellas refrigerado.
• Espacio comedor con mesa escamoteable, 2 asientos y frigorífico opcional.
• Espacio de descanso con asiento giratorio.
• Espacio de reposo con butaca replegable transformable en litera, cortina de separación y litera superior abatible.
• Mando Optidriver+ al volante, que mejora todavía más la circulación por el interior de la cabina.
• Climatización de serie.

[editar] Equipamiento

Están disponibles 2 versiones de cabina
Una versión "Dúo" permitiendo al pasajero viajar en las mejores condiciones, gracias a un asiento de pasajero con suspensión (no giratorio).
Una versión "Solo" permitiendo al conductor pasar de un espacio de conducción a un espacio de descanso, gracias a un asiento de pasajero pivotante (ofrece una posibilidad de armario suplementario bajo el asiento).
Pueden ser equipadas con los Packs Privilege o Excellence, adaptándose a todas sus exigencias:

Pack Privilege (serie)
Con él, el Renault Magnum se beneficia de un alto nivel de acabado de serie:
* Climatizados.
* Trampilla de techo con mando eléctrico.
* Volante de lujo.
* Asiento del conductor gran confort.
* Radio CD.
* Tomas de 12V + 24V.
* Calefacción autónoma Aire/Aire.
* Cajón bajo la litera.
* Predisposición de teléfono.
* Telemando de radio.
* Mando a distancia de las puertas + Interruptor General (corta-baterías).
* Deflector corto suelto.

Pack Excellence
Añade a los equipos del Pack Privilege:
* Radio CD + cargador de 10 CD.
* Frigorífico bajo la litera.
* Abatimiento eléctrico de la cabina.
* Carenados laterales.
* Lavafaros.

[editar] Costos de explotación

Para responder a la norma Euro4 y anticipar Euro5, Renault Trucks ha elegido la tecnología SCR:
* Reducción del consumo de combustible del 5% con relación a la media de los vehículos Euro 3 y a los vehículos Euro 4 con EGR.
* Optimización de los costos de mantenimiento.
* Sin mantenimiento específico del sistema SCR.
* Sin necesidad de un aceite de motor específico (como el caso de los motores con EGR).
* Sin impacto sobre los intervalos de cambio de aceite.
* Duración de la tecnología SCR idéntica a la del vehículo.
* Insensibilidad a la calidad del combustible.
* Fiabilidad: el sistema SCR es simple y ampliamente experimentado.
* Se cumple la norma Euro 5.

Reducción de los costos de mantenimiento:
* Intervalos de cambio de aceite motor hasta 100.000 km con aceites Renault Trucks Oils.
* Mantenimiento facilitado de los puentes (primer cambio suprimido), cambio de aceite cada 240.000 km en utilización estándar o 120.000 km en utilización severa con aceites Renault Trucks Oils.
El Renault Magnum se complementa con el Renault Premium Long Distance para el ámbito del transporte de larga distancia.

Iveco Stralis

El transporte internacional y nacional de largo recorrido por carretera comporta kilometrajes elevados (una media de 150.000 km al año), a alta velocidad comercial, con una atención particular al consumo de carburante. Todo ello con una amplia variedad de mercancías transportadas (y por lo tanto carrozados) y en rutas topográficamente muy diferentes.
Los criterios de elección de los vehículos para esta misión son fundamentalmente tres, y Stralis los cumple plenamente:

• propulsores fiables y eficientes con mucha elasticidad,
• elevada comodidad en la conducción,
• gran habitabilidad y confort en la zona de descanso.
Para el transporte a larga distancia las configuraciones de Stralis más adecuadas son:
• cabina AS (Active Space) de techo alto, con diseño optimizado en función de la aerodinámica, del consumo y de la reducción del ruido. Ofrece excelente equipamiento estandar (como el climatizador y las literas de mayor tamaño) y equipamiento opcional para el máximo confort en la conducción (como el cambio EuroTronic y el decelerador Intarder) y para la seguridad (como ESP, Lane Departure Warning System y Adaptative Cruise Control);
• motorizaciones Euro5 o EEV con potencias de 420 a 500 CV en función de la carga y del recorrido (llano o montañoso), con los intervalos de mantenimiento más prolongados de su categoría (cada 150.000km);
• tractoras 4x2 (440 S … T/P) y chasis cabina 6x2 (260 S Y/PS).

Daf xf 105 Super Space Cab

El placer de conducir

El XF105 tiene una distribución en el chasis muy compacta integrando eficazmente el silenciador de escape, el soporte de batería, el nuevo depósito de AdBlue de 100 litros y la unidad dosificadora, todo en un módulo. Además, con el diseño en la distribución de los depósitos de aire y los componentes del freno dentro del chasis, se ha creado espacio para depósitos de combustible
más grandes. La cabeza tractora se puede suministrar con una capacidad de depósito de combustible de hasta 1.500 litros de capacidad, que permite repostar en la propia base o donde sea más adecuado.

Una inversión sólida

Y el XF se ocupará del balance final. Las características como el sistema de freno electrónico (EBS), el sistema ASR (control de deslizamientos), control de estabilidad del vehículo (VSC) e "Hillholder" (combinado con AS-Tronic) proporcionan una comodidad adicional, confianza y seguridad. Con cargas útiles superiores y menor tiempo de inactividad del vehículo, gracias a los intervalos de servicio, no tiene que sacar dinero del banco. Un buen rendimiento de la inversión, desde todas las perspectivas. La serie XF de DAF se ha creado para las grandes distancias y a largo plazo.

Altos estándares de diseño interior

En cada aspecto, el interior se ha diseñado para ofrecer las mejores condiciones posibles al conductor. Con un nuevo estilo realzado por los  nuevos asientos que dan un toque de lujo a la cabina Super Space. Incluso, las combinaciones de colores, cuidadosamente seleccionadas,
dan al interior tal apariencia y sensación que hace que trabajar y vivir en esta cabina sea particularmente placentero. Hasta en el más mínimo detalle, se ha dado la prioridad máxima a los deseos y las condiciones de trabajo del conductor.

Control seguro y cómodo

Siéntese en el asiento del conductor, detrás del volante ergonómicamente diseñado, e inmediatamente quedará claro que se le ha dado una gran prioridad a la seguridad, a la comodidad y a la facilidad de operación durante el desarrollo del XF105. Características como el Control de Crucero Adaptativo, la Advertencia de Colisión Frontal y el Sistema DAF de cámaras, hacen que la conducción sea más segura y confortable.

Pensado para el beneficio

Para ampliar aún más su posición de liderazgo en cuanto a ahorro de combustible y bajos costes de funcionamiento, DAF ha incorporado una gran cantidad de innovaciones al motor MX de PACCAR de 12,9 litros. Gracias a los nuevos pistones, una inyección de combustible mejorada y un exclusivo colector de escape totalmente protegido se consigue un consumo de combustible considerablemente menor y, por tanto, menores emisiones de CO₂.

El motor PACCAR MX de 12,9 litros ofrece un rendimiento excelente: desde 410 CV hasta 510 CV y un alto par motor entre 2.000 y 2.500 Nm, con el par máximo disponible entre 1.000 y 1.410 rpm. Asimismo, con la tecnología SCR de DAF se cumplen las normativas de emisión de gases de escape Euro 5 y EEV*. También es económico, incorporando varios avances técnicos que reducen el consumo de combustible. El XF105 también utiliza muchos componentes con bajo mantenimiento, que prolongan los intervalos de tiempo entre servicios, para reducir más los costes operativos.

Cadena cinemática de alto rendimiento

La cadena cinemática está cuidadosamente elegida para optimizar el rendimiento en cualquier condición operativa, y sacar el máximo rendimiento al consumo de combustible del motor. Se puede elegir entre una transmisión manual de 16 velocidades y la novedosa transmisión automatizada AS-Tronic, para transmitir potencia al bien conocido eje trasero hipoide de DAF. También existe un eje de reducción al cubo, para aplicaciones más exigentes.

Tractoras de dos, tres y cuatro ejes

El XF105 4 x 2 ofrece una amplia selección de distancias entre ejes. Para el transporte de grandes volúmenes, DAF puede suministrar una versión de 4 x 2 con una quinta rueda de altura muy baja, de tan sólo 96 centímetros. Esto significa que los semirremolques con una altura interna de casi tres metros se pueden utilizar para cargar volúmenes de hasta 100 m3. Esta tractora, llamada “low-deck” tiene un eje delantero de 7,5 toneladas con ballestas parabólicas y un eje trasero de 11,5 toneladas con una suspensión neumática de cuatro balonas. También está disponible un eje delantero con suspensión neumática. Para carga útil adicional, está disponible una gama de chasis 6 x 2. Estos pueden llevar tercer eje arrastrado con rueda doble o sencilla o segundo eje direccional y elevable. La configuración que mejor se adapte a su aplicación.
El modelo 6 x 2 de doble dirección se suministra con un eje trasero direccional y elevable. Una ventaja importante de este eje trasero anterior es su gran maniobrabilidad.
Para aplicaciones especiales de servicios ligeros o pesados, las tractoras 6 x 2 están disponibles con eje arrastrado elevable y con ruedas sencillas o gemelas. Para los transportistas que necesiten una pequeña carga útil adicional, DAF puede suministrar el XF105 con un eje ligero anterior no direccional elevable provisto de ruedas de 17,5”.
Para completar la gama de tractoras, hay disponible una version en cabeza tractora de 3 ejes y otra en 4 ejes con tracción doble, especialmente aptos para transporte pesado.

Amplia gama de camiones rigidos

DAF suministra el XF105 rígido como modelo estándar 4 x 2 con una amplia selección de distancias entre ejes. También existe una gama ampliada de rígidos 6 x 2. Las versiones de eje arrastrado están disponibles con suspensión neumática en el eje trasero, con ruedas sencillas o gemelas. La suspensión neumática en la parte delantera es opcional.

El XF105 también está disponible como rígido con una configuración de 6 x 2 con eje trasero arrastrado direccional que confiere una alta maniobrabilidad. La gama se ha completado con las versiones 6 x 4, 8 x 2 y 8 x 4.

MAN TGX V8 el camión más potente de Europa

La serie de camiones pesados MAN TGX, galardonada con prestigiosos premios, entre otros el de "Truck of the Year 2008", fija nuevos estándares de eficiencia en el transporte de larga distancia. Hecho exactamente a medida del transporte de larga distancia: el nuevo tractor de semirremolque EfficientLine.

• Campeón en eficiencia: el nuevo TGX EfficientLineEl nuevo tractor de semirremolque 4x2 de 400 a 480 CV ofrece el máximo ahorro de combustible con el mínimo de emisiones de CO2, además de un completo equipamiento de serie.
  Sus ventajas:
  Se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta 3 litros de diésel cada 100 kilómetros en transporte de larga distancia sin tener que llevar a cabo modificaciones complejas. El EfficientLine está diseñado para obtener una aerodinámica óptima, con lo que el revestimiento lateral es obligatorio y las bocinas de aire comprimido quedan prohibidas. La velocidad máxima se limita a 85 km/h. El sistema Air Pressure Management, la luz de marcha diurna y la nueva generación de intarders le permiten ahorrar energía. El paquete incluye también formación para conductores de manera que se aproveche al máximo la tecnología de ahorro de combustible.
• Rentable gracias a su sofisticada aerodinámicaLos coeficientes de resistencia al aire (valor Cx) de un 4% y su construcción ligera disminuyen el consumo de combustible y reducen el nivel de ruidos durante la marcha aprox. en un 30% con respecto a su predecesor, el TGA.
• Seguridad con sistemas de asistencia al conductorEl programa electrónico de estabilidad (ESP), parcialmente de serie, el Tempomat con regulación de distancia (ACC), el sistema antibloqueo (ABS), el Lane Guard System (LGS), el asistente de frenado y el sistema de estabilización activa de balanceo (CDC) proporcionan más seguridad y protegen al conductor y la carga.
  Sistemas de seguridad
• Certificado EEV basado en tecnología SCRVía libre en zonas verdes con el exigente estándar EEV para los motores de 320 a 480 CV; incluso el camión más potente de Europa, el MAN V8 con 680 CV, incluye ahora tecnología EEV.
• Cabinas XL, XLX y XXL con potente imagen en VGran libertad de movimiento para conducir, vivir y habitar.
  Cabina XL
  Cabina XLX
  Cabina XXL
• Nuevo paquete de seguridad para MAN TGXMAN les ofrece a sus clientes todavía mayor seguridad vial a un precio de paquete atractivo: Para el TGX EfficientLine están disponibles las características de seguridad asistente de pista (LGS, Lane Guard System) y Tempomat con regulación de distancia (ACC, Adaptive Cruise Control), lo cual asegura la seguridad en tráfico de largos recorridos.
  Más información

La serie TGX: donde la diferencia la marcan la conducción y la rentabilidad
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Scania R730 V8, el camión más potente del mundo

El Volvo FH16 700 ha sido destronado, pero el nuevo rey de los camiones también es escandinavo. Responde al nombre de Scania R730 V8 y es por derecho propio el camión más potente del mundo. El nuevo
dios del trueno
Scania corresponde a la variante más potente de la Serie R, la nueva gama de cabezas tractoras – tope de gama – del fabricante sueco. Fueron lanzadas el año pasado, e incluyen todo tipo de nuevas tecnologías destinadas a un remolcado más fácil de la carga, además de una mayor eficiencia.
La característica más importante del R730 está bajo su cabina. Se trata de la última evolución del motor DC16, que ya se ofrece en la gama V8 con potencias de 500, 560 y 620 CV. En el caso que nos ocupa, es obviamente un ocho cilindros en V – bancadas a 90º – con 16.4 litros de cilindrada. La potencia que desarrolla son 730 CV a 1.900 rpm, pero la cifra que realmente importa es el par máximo: 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.350 rpm. Poniendo la cifra en perspectiva, tres Bugatti Veyron desarrollarían 3.750 Nm. Ahí es nada.
La cadena cinemática ha sido reforzada para soportar el incremento de par motor. Los consumos del nuevo R730 no deberían ser superiores a los de sus hermanos de la gama V8, llevan el mismo completo ordenador de a bordo para vigilar los consumos y la última evolución de la caja de cambios Scania Opticruise. Es una unidad manual robotizada con 12 marchas, entre las que se cuentan dos marchas ultracortas – una especie de reductora – diseñadas para permitir arranques en pendiente con facilidad.
Todos emplean tecnología common-rail XPI y llevan un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno basada en la inyección de urea (Scania SCR), necesaria para cumplir la normativa Euro5 de emisiones. El R730 lleva 48 litros de aceite en el cárter y los intervalos de mantenimiento rondan los 100.000 km, para hacernos una idea y compararlo con nuestros coches. Nuestros coches tampoco tienen un habitáculo tan sumamente cargado de tecnología y tan ergonómico.
Es algo lógico para una persona que se va a pasar horas sentada en el mismo sitio. Los asientos de cuero tienen todas las posibilidades imaginables de regulación, así como el volante. La instrumentación es muy completa y a la hora de descansar hay una cama tras los asientos, de la que se dice es bastante cómoda. En cuanto a la estética, este modelo estrena detalles oscurecidos en calandra y ópticas, y algún toque distintivo como una salida de escape de aspecto agresivo en el lateral.
Para terminar Scania ofrece una amplia gama de accesorios para remolque y cabina, destinados a mejorar la eficiencia aerodinámica de estos monstruos del asfalto, similares a las que os mostramos en el especial sobre PART.