Unimog es el nombre por el que se conoce a una variedad de camiones multiproposito de tracción en las cuatro ruedas producido por Mercedes-Benz. Su nombre es un acrónimo que proviene del alemán UNIversalMOtorGerät (dispositivo motorizado de aplicaciones universales). Es una de las pocas leyendas vivas del mundo del automóvil.
Historia y desarrollo
En 1942 se realizan los primeros planes para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas por Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde. En 1944 al tiempo que se anuncia elPlan Morgenthau, el ingeniero Albert Friedrich jefe de diseño de motores para aviación de la Daimler-Benz AG realiza los primeros estudios. Entre mayo y agosto de 1945 se adoptan los criterios de construcción y se toma contacto con las autoridades de ocupación estadounidenses de entonces. A pesar de las dificultades se consigue una "Production Order", (permiso de producción). El proyecto comenzó en la fábrica Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne en Schwäbisch Gmünd, en el sur de Alemania, que aceptó cooperar en el desarrollo y producción aunque nunca antes habían participado en la fabricación de tractores o vehículos. En enero de 1946 Heinrich Rößler, antiguo compañero de Friedrich y con experiencia en maquinaria agrícola, comienza a trabajar en Erhard & Söhne y en octubre, el primer prototipo, equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros, 1,7 litros es terminado. Todavía faltaba en 1946 un motor diésel de buena calidad y el nombre de este nuevo vehículo, que no era ni un camión ni un tractor. El problema del nombre pronto fue resuelto por Hans Zabel, un ingeniero de la empresa. Él creó un acrónimo del nombre: UNIversal-MOtorGerät (unidad de alimentación-universal) o UNIMOG. A principios de 1947 la empresa Boehringer toma las riendas en lo que se refiere al equipo Unimog en materia de producción y ventas, aunque Erhand & Söhne sigue siendo el proveedor de muchas partes. Son entregados los primeros motores diésel Daimler-Benz OM 636 de 25 CV y en el otoño de ese año se adquieren los materiales necesarios para la producción de una serie preliminar de 100 unidades y antes de fin de año los primeros Unimog realizan intensivas pruebas que confirman la validez del concepto.
El Unimog es presentado el 29 de agosto de 1948 en la feria agrícola LG-Schau (Feria) en Fránkfurt/Main, consiguiendo sus primeros 150 pedidos. A finales del verano se realizan los preparativos para la producción en serie. El equipo UNIMOG busca ahora una nueva planta. En el otoño de 1948 se mudan a la fábrica de Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer que se convirtió en la nueva planta de fabricación de UNIMOG, entregándose el primer Boehringer Unimog en marzo de 1949. En los siguientes dos años, se produjeron alrededor de 600 modelos (U 25). En el otoño de 1950 las 600 unidades han sido terminadas y se realizan negociaciones acerca de la toma de posesión por Daimler-Benz; Boehringer retoma la fabricación de máquinas herramientas una vez más. Las fuerzas de ocupación del ejército francés en el sudoeste de Alemania occidental ordena los primeros modelos militares Unimog. Entre 1950-51 compraron 400 del modelo U 25. Daimler-Benz asume la División Unimog de Boehringer y el 3 de junio de 1951 se realiza la primera entrega de Daimler-Benz Unimog Modelo 2010, fabricado en Gaggenau. Para el 10 de julio cien Unimog habían salido de la línea de montaje. Ese mismo año recibe la medalla de plata de la Deutsche Landwirtschafts- Gesellschaft DLG (Sociedad Agrícola Alemana).
En marzo de 1953 se presenta el primer Unimog con cabina cerrada de acero. El Unimog es galardonado con una medalla de oro en laRationalisierungsausstellung (exposición de eficiencia) de Düsseldorf. El 31 de julio, se suspende la producción del modelo 2010 25 PS. El 3 de agosto sale al mercado el primer Modelo 401 equipado con cinturón de seguridad. En 1954 el Unimog es el primer vehículo tractor en recibir el sello de aprobación de la Prüfungsausschuss Forsttechnischen (oficina examinadora de tecnología forestal).
Fuera de Alemania, el único país en el mundo que fabricó el Unimog, fue Argentina. En 2 versiones, 406 y 416, totalizó 2.872 unidades vendidas en todas las versiones).
Posee tracción permanente en las cuatro ruedas que lo hace versátil para ser conducido tanto en carreteras como en campos agrícolas usando otros tantos diferenciales independientes, cada uno para controlar la tracción individual en las llantas, lleva tomas de fuerza delantera y trasera para mover aparatos, una pequeña bañera para la carga y está dotado con ejes especiales para trabajar en terrenos escarpados. Una suspensión de gran flexibilidad y la gran altitud del chasis son las grandes características de este modelo.
Los nuevos modelos pueden ser adquiridos en cualquiera de las tres series:
Serie media 405, conocida también como UGN ("Geräteträger"), disponible en los modelos U300-U500.
Series 437, también conocida como UHN ("Hochgeländegängig" or highly mobile cross country), disponible en los modelos U3000-U5000.
Modelo U20, la más pequeña Unimog. Versión más pequeña de la U300 con la cabina montada sobre el compartimiento del motor.
Los hermanos Shockley llevan unos cuantos años construyendo camiones con motores descomunales, según cuentan en su página.
Su creación más monstruosa es el Shockwave, que según su ficha tiene tres motores de jet que entregan 36.000 caballos... a la velocidad de la luz (que no se alcanzan en un camión, claro).
Según nos cuentan, tiene el récord de velocidad y aceleración de camiones: 605 km/h y 0 a 412 km/h en 6,36 segundos, aunque no he podido contrastar todas estas cifras.
En todo caso las imágenes, y sobre todo los vídeos, hablan por sí solos. Buscando
en Flickr podemos encontrar un montón de fotografías realizadas por los
asistentes a diversos motor-shows, que no pongo directamente por temas
de licencias, pero que os recomiendo que visitéis.
Más
abajo vemos tres vídeos, de los cuales el primero es el más
espectacular y claro, en el que vemos unos cuantos acelerones del
camioncito.
Siempre increíbles son las dimensiones y magnitudes que se manejan en la maquinaría pesada
para la construcción y tan es así que varias de las máquinas más
grandes del mundo corresponden a esta industria. Tal es el caso del camión Liebherr T282 B que es el más grande de dos ejes en el mundo.El T282 B es construido por la empresa suiza de maquinaría pesada Liebherr,
tiene un capacidad de carga de, nada más y nada menos, 360 toneladas,
una potencia de 3650 hp (2.7 MW) y puede alcanzar una velocidad 64 km/h.Sus dimensiones principales son:
Largo: 15.3 m
Ancho: 9 m
Altura: 7 m
Además
de ser camión de dos ejes más grande del mundo, también es el dumper y
el vehículo accionado con corriente alterna más grande del mundo. Su
precio aproximado en el mercado es de 3.5 Millones de dolares y su
mayor uso se da en la extracción de materiales en la industria minera.
Los dúmperes potentes con propulsión diesel-eléctrica de la serie T 282
definieron una nueva categoría de capacidad de carga, cuando se
introdujeron. Los dúmperes pueden transportar cargas de hasta las 363
toneladas con velocidades máximas de 64 km/h.
El dúmper T
282 C de Liebherr es un vehículo integrado. La empresa emplea en
sectores estratégicos componentes del propietario desarrollados
especialmente para los requerimientos en la minería. El concepto aún
reforzado de fabricación propia facilita la coordinación mejorada de la
cadena de suministros y garantiza la asignación de recursos según la
demanda del cliente.
Un tren de carretera (road train en inglés) es un camión diseñado para servir áreas remotas y desplazar cargas voluminosas de forma eficiente.
Está formado por un chasis de camión relativamente convencional con
cabina y motor, que arrastra una sucesión de tres o más remolques de
carga, número que puede llegar con frecuencia a doce o más. Es
extremadamente difícil de maniobrar y su uso de forma segura sólo es
posible sobre carreteras muy rectas, de poco tránsito y terrenos llanos, tales como los del Outback australiano.
Al llegar a zonas urbanas los trenes de carretera se desarman y los
remolques de carga son enganchados individualmente a camiones comunes.
Se utilizan para transportar todo tipo de bienes. El transporte de ganado
es lo más frecuente, pero también los combustibles. Lo económico de su
utilización ha jugado un papel importante en el desarrollo de las
regiones remotas por donde transitan.
Adelantar a un tren de carretera no es tarea fácil, y en algunas
carreteras de tierra o cubiertas de arena, una tarea prácticamente
imposible. Hace falta paciencia, ayuda del conductor del tren de
carretera y vías muy rectas. Generalmente los conductores utilizan las
luces intermitentes durante corto tiempo para indicar que se puede
avanzar de forma segura, y los conductores de los automóviles, después
de rebasar los trenes de carretera, las usan en un lado y luego en el
otro para mostrar su agradecimiento.
Los trenes de carretera a veces transitan por carreteras con un solo
carril asfaltado, siendo necesario que los conductores que viajan en
sentido opuesto salgan de la zona pavimentada para que puedan pasar.
En 1999 la ciudad de Merredin, Australia Occidental, entró en el Libro Guinness de Récords
al hacer transitar durante 8 km un tren con 45 unidades arrastradas y
un total de 603 toneladas, que medía 610 metros, arrastrado por un
camión Kenworth.
En 2003, se mejoró el récord cerca de Mungindi, por un tren de carretera con 87 remolques y un sólo camión impulsándolos (el tren midió 1.235 metros de largo).
En 2005 un camión con 105 remolques y 1.442 metros de largo.
En 2006 un camión con 112 remolques y 1.474 metros de largo.
La gama Renault Premium Ruta es amplia. El vehículo que se ajusta a sus
necesidades se encuentra aquí:
rígidos 4x2 y 6x2: 13
distancias entre ejes, desde 3,7
a 6,8 m.
tractoras 4x2: 4 alturas de
enganche (1.200/1.100/1.040/950 mm) ; 2 distancias entre ejes
(3,7 y 3,9 m) y gran volumen (3,7 m).
tractora 6x2 Pusher.
UN CARROZADO SIMPLIFICADO
La configuración de los rígidos Renault Premium Ruta permite a los
carroceros hacer un trabajo de gran calidad.
La parte superior del chasis es plana y despejada para evitar toda
interferencia entre la carrocería y los órganos mecánicos. El pretaladrado de
los largueros facilita el desplazamiento del travesaño trasero para ajustar el
saliente trasero.
CABINA CORTA O CABINA LARGA
El Renault Premium Ruta puede estar equipado con dos tipos de cabina :
cabina corta (longitud
1,6 m) para los trabajos de una jornada.
cabina profunda (longitud
2,2 m) disponible en 2 versiones: techo normal y techo sobreelevado.
Las cabinas profundas ofrecen el espacio y el confort necesarios para pasar
las noches a bordo del vehículo. En versión techo sobreelevado, están
disponibles 3 niveles diferentes de acabado :
Alliance, Privilege y Excellence.
UN CUADRO DE MANDOS ERGONÓMICO
El salpicadero, envolvente y funcional, pone todos los mandos al alcance de
la mano del conductor. Los huecos portaobjetos son directamente accesibles y la
posición de conducción es ideal para los trayectos largos.
El indicador numérico del Renault Premium Ruta, con su cuentavueltas
central, ofrece una visibilidad perfecta de todas las informaciones: velocidad,
presión del sistema de frenos, régimen motor, temperatura del agua, nivel de
combustible en el depósito. Disponible en dos versiones (Básica o Confort),
permite visualizar el contenido de cada menú, los mensajes de alerta, pero
también las informaciones relativas a la nueva función de bloqueo de la quinta
rueda así como las que conciernen al Adblue.
UNA PERFECTA VISIBILIDAD
Con su parabrisas de amplias dimensiones, totalmente despejado, y sus cristales
laterales que descienden hasta abajo, el Renault Premium Ruta ofrece a su
conductor una visión panorámica sobre la ruta y sus alrededores en cualquier
circunstancia. Una calidad de confort y de seguridad indispensable tanto en en
el tráfico urbano como en las largas distancias. En ambos lados, conductor y
pasajero, dos retrovisores independientes y antivibraciones, un espejo
principal clásico y un gran angular, garantizan un campo de visión óptimo en la
trasera del vehículo. Un antevisor viene a completar la visibilidad en la parte
delantera del vehículo.
La cabina del Renault Premium Ruta ofrece al conductor y a su pasajero un
confort de alto nivel y una gran libertad de movimientos gracias a los
diferentes componentes :
Fácil circulación en la
cabina gracias a la supresión de la palanca de cambios en las versiones
Optidriver +*.
Asientos con suspensión o
asientos gran confort (calefactados, con sujeción lumbar), asiento de
cuero en opción.
Portaobjetos refrigerado
por el aire acondicionado en el salpicadero, (capacidad 9,4 l.)
Armario o frigorífico bajo
la litera.
Emplazamientos cubiletes y
cenicero nómada.
Litera confortable y
espaciosa.
Soporte de televisión de
serie en lado pasajero (serie en versión techo sobreelevado).
Cargador para 5 CD y tomas
de 12 y 24 voltios para los equipos portátiles (según versiones).
CAJA AUTOMATIZADA Optidriver+*: EL CONFORT CON EXACTITUD
Gracias a la gestión electrónica del embrague, la conducción es fluida, la
ruta se vuelve fácil. La presencia de un mando al volante así como el indicador
en el cuadro de mandos de la marcha engranada y del modo utilizado aumentan el
confort de utilización. El conductor realiza sus trayectos sin fatiga y
permanece perfectamente concentrado en la ruta.
UNA NUEVA ATMÓSFERA
El Renault Premium Ruta dispone de colores con nuevas armonías interiores.
Colores vivos y cálidos, materiales y coloridos resistentes a las manchas,
hacen de la estancia en la cabina y los trayectos todavía más agradables.
*En opción.
Visita cabina 360°
¡ Bienvenido a la cabina del Renault Premium Ruta !
CABINAS
2 versiones de cabina: corta y profunda.
Techo normal y sobreelevado.
Techo normal y sobreelevado.
La versión Alliance
que es el equipo estándar: techo sobreelevado normal, deflectores
laterales abatibles, preparación para visera parasol, mando a distancia de
las puertas, defensa y peldaños del color de la cabina, trampilla de techo
con mando eléctrico, cortina alrededor de la cabina y de separación,
climatización manual, radio mono CD, toma de 12V, soporte revestido para
televisión con toma de 24V, avisador acústico freno de aparcamiento.
La versión
Privilege además de los equipos de la versión Alliance se añaden
los elementos siguientes: armario portaobjetos litera, techo sobreelevado
revestido, deflector regulable, visera parasol, mando a distancia de las
puertas + interruptor general, asiento de conductor gran confort,
predisposición para teléfono, calefacción autónoma, telemando radio.
La versión
Excellence además de los equipos de la versión Privilege se
añaden los elementos siguientes: volante de lujo, carenados laterales,
radio MP3 y Bluetooth, frigorífico, faros de xenon, lavafaros, visera
parasol de lujo en bi-color.Techo normal y sobreelevado.
MOTORES
Motor DXi11
Motor con inyección electrónica de alta presión mediante inyectores bomba, con
una cilindrada total de 10,8
litros.
Potencias Euro 5 y EEV: 380, 430 o 460 cv.
Distribución en la parte trasera.
Turbocompresor con “wastegate” para las versiones de 430 y 460 CV.
380 DXi
Potencia: 280 kW a 1.800 r.p.m.
Par: 1.800 Nm de 950 a
1.400 r.p.m.
430 DXi
Potencia: 316 kW a 1.800 r.p.m.
Par: 2.040 Nm de 950 a
1.400 r.p.m.
460 DXi
Potencia: 338 kW a 1.800 r.p.m.
Par: 2.200 Nm de 950 a
1.400 r.p.m.
Renault Trucks ha elegido el sistema de tratamiento posterior SCR (Selective
Catalyst Reduction) para responder a la norma Euro 5. Se compone de varios
elementos:
un depósito de AdBlue.
un módulo de dosificación
del AdBlue (bomba DNOx).
un catalizador en el cual
es pulverizado el AdBlue y que permite la transformación de los NOx en
nitrógeno y agua.
los captadores que aseguran
el buen funcionamiento del conjunto del sistema (captador de NOx, nivel y
temperatura del AdBlue, medida de alta temperatura).
Parada Motor Automática: este sistema para automáticamente
el motor del vehículo cuando éste gira al ralentí durante más de 5 minutos,
cuando el freno de estacionamiento está activado, no hay ninguna toma de fuerza
conectada y el motor está caliente.El conductor es avisado antes de la parada
del motor por un pictograma en el cuadro de mandos.
CAJAS DE CAMBIO
Están disponibles 7 cajas de cambio : 4 cajas de cambio mecánicas y 3
cajas automatizadas.
Caja mecánica con mando Super H : las velocidades 5 a 8 están superpuestas sobre
las velocidades 1 a
4.
Para pasar de una gama de velocidades a otra, basta con accionar un botón
pulsador situado sobre el pomo de la palanca de cambios.
El Servoshift realiza el 75 % del esfuerzo.
Estas 8 velocidades se desdoblan en 16 velocidades. Una electroválvula protege
al sistema contra los errores en el cambio de velocidades.
El Driving Monitoring System indica continuamente y en tiempo real la relación
engranada y la relación óptima.
Caja automatizada Optidriver+ (12 velocidades) con mando al volante.
PUENTES
Puente de simple reducción P 13170/2
Puente de doble reducción P 1361.7
Disponible para las aplicaciones más difíciles.
CHASIS
Amplia oferta de distancias entre ejes, espesor de los largueros reducido
para las necesidades de mayor carga útil o reforzado para las aplicaciones más
duras.
Tractoras:
4 alturas de quinta rueda
para una excelente adaptabilidad al transporte de lotes: 1.250/1.100/1.040
/ 950 mm.
Rígidos:
13 distancias entre ejes:
de 3,7 a
6,8 m para una adaptabilidad excelente.
Posibilidad de travesaños
bajo el chasis realizados en fábrica, para los enganches de remolques con
ejes centrales en utilizaciones de gran volumen con alturas de chasis de 850 mm.
SISTEMA DE FRENOS
APM (Air Product Management), gestión electronizada del
sistema de aire comprimido.
Frenos de disco DEL. y TRAS sobre toda la gama lo que asegura
el mejor frenado del mercado, un mantenimiento irreprochable y una vida útil de
las pastillas de 350.000 km.
EBS (Electronic Braking System), sistema de frenado neumático
con gestión electrónica que adapta rueda por rueda el frenado del vehículo a
las condiciones de adherencia de la ruta.
EBS+ : ABS, asistencia al frenado de urgencia, ASR,
gestión del freno motor, asistencia al arranque en pendiente, gestión del
enclavamiento del diferencial, sistema de equilibrado de los desgastes de las
pastillas, mensaje de alerta de dificultad en el frenado. Armonización del frenado,
ensayo de tracción.
EBS Full : funciones del EBS+ y del ESP (control de la
trayectoria y control antitijera).
Optibrake (en opción), combina el freno de escape integrado al
motor y el freno de compresión
RALENTIZADORES
Intarder para
la caja mecánica manual, ralentizador hidráulico totalmente integrado en
la caja de cambios.
VOITH (opción)
para la caja automatizada.
Acoplamiento de los diferentes sistemas de frenado: frenos
de servicio, freno motor, ralentizadores.
Los ralentizadores pueden ser acoplados al pedal de freno.
A la medida de los requisitos del tráfico del futuro. Y por tanto, de los
suyos.
Desde el faldón delantero y la parrilla del radiador
hasta el techo: el llamativo diseño exterior, específico para un camión de
larga distancia, confiere al nuevo Actros dimensiones inéditas, también desde
el punto de vista estético, y documenta de forma impresionante sus valores internos.
Por ejemplo, el ambiente agradable y luminoso de la cabina, con una separación
clara entre el puesto de trabajo y la zona de descanso. Las cabinas optimizadas
para cada tipo de uso del nuevo Actros brindan condiciones excelentes para
trabajar, para habitar y para dormir: todas las cabinas de 2.500 mm de anchura
cuentan de serie con un piso plano, que es opcional en las cabinas de 2.300 mm. La altura
interior entre los asientos es de hasta 2,13 m. A esto se suma mucho más espacio y
compartimentos más amplios que en sus antecesores.
Más eficiente que nunca.
La rentabilidad del nuevo Actros, que supera a todo lo conocido, se debe a
numerosas innovaciones que ayudan a reducir el consumo de combustible y a
motores especialmente austeros: el consumo es hasta 6% menor en los modelos
Euro V. Junto a Euro V y VEM, el nuevo Actros es uno de los primeros camiones
disponibles con motores que cumplen ya las exigencias de Euro VI y que, al
mismo tiempo, precisan hasta un 3% menos combustible que los anteriores modelos
Euro V. Junto a la innovadora técnica, también contribuye a los bajos costes
totales una cartera de servicios y prestaciones de postventa que cumple todas
sus expectativas: desde el sistema telemático FleetBoard® y CharterWay Service
Complete, pasando por atractivas ofertas de leasing, financiación y seguros,
hasta cursos en los que los conductores aprenden a conducir con bajo consumo.
Todo ello para reducir los costes y aumentar sus beneficios.
Más dinámico que nunca.
Con el fin de brindarle una sensación de conducción incomparable, hemos
equipado al nuevo Actros con una nueva e innovadora suspensión en el eje
trasero, una dirección de respuesta precisa y un bastidor más ancho y rígido.
Los motores obedecen con inmediatez al acelerador y están disponibles en cuatro
niveles de potencia, de 310 kW (421 CV) a 375 kW (510 CV). En combinación con
el cambio automático Mercedes PowerShift 3 incorporado de serie y modos de
marcha adicionales, permiten al conductor ahorrar combustible y disfrutar al
volante. Además, el nuevo Actros aporta muchas otras ventajas. Por ejemplo, la
posibilidad de elegir libremente el voladizo del bastidor para facilitar la
adaptación de diferentes carrocerías, y una ampliada oferta de distancias
entre ejes. Las combinaciones flexibles de depósitos de combustible aumentan la
autonomía y la idoneidad para aplicaciones específicas, con una capacidad
máxima de 1.300 l
en tractoras. En pocas palabras: el nuevo Actros le permite configurar un
vehículo a la medida de sus necesidades, prácticamente en cualquier aplicación
en el tráfico de larga distancia.
El nuevo Actros ofrece máximo confort para conducir, para trabajar y para
descansar.
Cuatro cabinas: GigaSpace, BigSpace,
StreamSpace, ClassicSpace. Con mayor volumen interior,
compartimentos más amplios y más libertad de movimiento.
Siete versiones de la
cabina para el uso en el tráfico nacional e internacional de larga
distancia.
El puesto de trabajo
completamente nuevo con asientos de nuevo desarrollo y un ambiente
agradable y luminoso permiten trabajar concentrado y, al mismo tiempo,
relajado.
Todos los mandos están
situados en una posición ergonómica y son fáciles de manejar de forma
intuitiva. El cambio automatizado de serie aumenta adicionalmente el
confort de la conducción.
La concepción de la cabina
y el acogedor diseño interior aseguran el descanso del conductor en las
paradas.
Nuevas camas de confort,
especialmente generosas, aseguran un sueño relajador tanto en la cama
superior como en la inferior.
Auténtica grandeza hasta el último detalle.
El nuevo Actros define de nuevo términos tales como libertad de movimiento,
habitabilidad y ambiente, sin perder nunca de vista la jornada de trabajo del
conductor.
Un puesto de trabajo moderno, una vivienda atractiva y, al mismo tiempo, un
dormitorio para recuperar fuerzas: la concepción de las cabinas del nuevo
Actros cumple todas estas exigencias. Sobre todo la versión GigaSpace, que
refleja de forma fascinante la nueva dimensión en el tráfico de larga
distancia. Por ejemplo, con su impresionante altura interior* de 2,13 m y una relación
equilibrada entre la capacidad de los compartimentos y la libertad de
movimiento. El nuevo Actros marca también nuevas cotas en sentido transversal:
las cabinas de 2.300 mm
de anchura pueden encargarse con un piso completamente plano. Y en el lado del
acompañante de las cabinas de 2.500
mm de anchura se dispone de una enorme altura libre
hasta el techo gracias a la menor profundidad de los compartimentos situados
por encima del parabrisas.
Confort para trabajar, para habitar y para dormir en una nueva dimensión.
Más ergonomía y soluciones prácticas: así rezaba el pliego de condiciones
para el nuevo puesto de trabajo. Estas exigencias, que parecen tan sencillas y
resultan tan agradables en carretera, son fruto de un sinnúmero de componentes
ergonómicos y funcionales, perfectamente armonizados entre sí. Esto incluye el
nuevo puesto de conducción envolvente, los nuevos asientos, el nuevo volante
multifunción y, por ejemplo, los compartimentos fáciles de alcanzar desde el
asiento del conductor. En otras palabras, todo está configurado teniendo en
cuenta las tareas de un conductor en el tráfico de larga distancia y pueda
manejarse de forma intuitiva.
Otro aspecto decisivo para el agradable ambiente a bordo del nuevo Actros, junto
al diseño acogedor del interior de la cabina con sus agradables colores, líneas
nítidas y materiales de alta calidad, acabados con precisión y fáciles de
limpiar, es la separación clara entre el puesto de trabajo y la zona de
descanso. La disposición estudiada de todos los elementos y, especialmente, el
nuevo concepto SoloStar para conductores que viajan sin acompañante, permiten
relajarse en los ratos de descanso. Y las nuevas camas garantizan un sueño
reparador. Muchos detalles prácticos y conceptos opcionales para el interior
aumentan el bienestar a bordo y ponen una nota personal a la nueva dimensión de
confort de la cabina.
Menos consumo, más rentabilidad. Desde el primer día.
A la hora de desarrollar el nuevo Actros hemos decidido empezar de cero,
cuestionando todo existente hasta ahora. Un objetivo era una reducción patente
del consumo de combustible como fruto de BlueEFFICIENCY Power. Y costes totales
especialmente bajos gracias a servicios y prestaciones de postventa armonizados
entre sí y adaptados a las características del Actros, como el sistema
telemático de Mercedes-Benz FleetBoard® implementado de serie. Todo ello con
una finalidad: aumentar su rentabilidad.
Los nuevos motores de cilindros en línea Euro V impresionan con una reducción
del consumo en un 6% en comparación con la anterior serie de propulsores. Los
motores Euro VI disponibles ya para el nuevo Actros establecen asimismo
referencias con una reducción del consumo de hasta 3% frente a los anteriores
motores Euro V. Gracias a la interacción de los nuevos motores de consumo
reducido con una larga serie de soluciones innovadoras, el nuevo Actros es la
referencia en cuanto a rentabilidad. Otros aspectos que contribuyen a este
ahorro claro son, por ejemplo, los grupos auxiliares regulados, el cambio
automatizado PowerShift 3 optimizado y los parámetros aerodinámicos del camión.
Solución completa rentable.
A fin de que usted pueda aprovechar mejor las posibilidades técnicas del
nuevo Actros, apostamos por una interrelación más estrecha entre el camión y
las ofertas de servicios: el «Efficiency Tool» es un símbolo de los distintos
servicios y prestaciones de postventa, desarrollados específicamente para el
nuevo Actros, que contribuyen a reducir los costes totales y, por lo tanto, a
configurar una solución completa para el transporte especialmente rentable.
Esto incluye, por ejemplo, la implementación de serie de modernas soluciones
telemáticas, un amplio contrato de mantenimiento, atractivas ofertas de leasing
y financiación con valores residuales altos garantizados y medidas de
instrucción para aprender modos de conducción que ayuden a reducir el consumo.
En la práctica, todo esto significa para usted bajos costes totales y mayor
rentabilidad. Desde el primer día.
Un comportamiento de marcha revolucionario.
Configuraciones idóneas de la cadena cinemática, entrega inmediata de la
potencia, mayor estabilidad en carretera, comportamiento direccional mejorado y
numerosos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción contribuyen a
aliviar sensiblemente la tarea del conductor y transmiten una sensación de
conducción completamente nueva.
El nuevo Actros se distingue por su conducción dinámica, resultado de una
combinación ideal de confort, contacto directo con la calzada y una
manejabilidad y un dominio del vehículo perfectos. A este fin se han
desarrollado de nuevo muchos componentes de la propulsión, del tren de rodaje y
de la suspensión, y se han mejorado decisivamente los grupos ya acreditados.
Por ejemplo: la respuesta optimizada de los nuevos motores de cilindros en
línea con gran capacidad de aceleración y la lógica del cambio automatizado
incorporado de serie se complementan para ofrecer un comportamiento dinámico
mucho más rápido y confortable. También se ha optimizado el eje trasero hipoide
para convertir la fuerza generada por el motor en prestaciones con más
eficiencia que nunca. El resultado es mayor idoneidad para el uso previsto,
menor consumo y mayor rentabilidad.
Confort de conducción: todos los componentes interactúan de forma ideal.
Desde la nueva dirección y el bastidor más ancho y más rígido, pasando por
la nueva suspensión neumática de 4 fuelles hasta la innovadora suspensión del
eje trasero, que garantiza un comportamiento autodireccional mejorado y mayor
estabilidad transversal. Otros componentes aumentan de serie la seguridad, como
el acreditado sistema electrónico de frenos y el sistema de regulación de la
estabilidad. Al mismo tiempo, los sistemas opcionales de seguridad y de
asistencia a la conducción como el servofreno de emergencia activo ABA 2 y el
sistema de regulación de la distancia con función para tráfico lento asisten al
conductor en situaciones difíciles.
GigaSpace.
La cabina GigaSpace está dimensionada para el tráfico
internacional de larga distancia y dispone de compartimentos de amplitud
suficiente para dos conductores. El aumento del volumen interior en 920 l y de la capacidad de
los compartimentos en 50 l,
así como una altura interior* de 2,13
m se traducen en una habitabilidad interior
impresionante, incluso en comparación con la cabina Megaspace del Actros, y en
mucho espacio práctico para todo lo que hay que llevar a bordo. Para la cabina
GigaSpace se ofrecen numerosos equipos opcionales que permiten configurar un
espacio más individual y confortable todavía para trabajar y para descansar.
Potencia, entusiasmo y rendimiento. Los camiones de transporte
de larga distancia de Scania combinan la máxima calidad y la más avanzada
tecnología con exclusivas opciones de personalización. Como resultado, se
obtiene un extraordinario ahorro operativo, la plena satisfacción del conductor
y vehículos perfectamente adaptados a sus necesidades empresariales.
Un camión Scania representa en
muchos sentidos el sueño de cualquier conductor. Su distintivo diseño y la gran
comodidad de su cabina se han ganado un reconocimiento mundial. Su control y
estabilidad de gran precisión garantizan una excelente calidad de conducción
desde el principio hasta el final.
El bajo consumo de combustible y el
elevado tiempo operativo son dos distintivos de Scania. Siempre podrá confiar
en un óptimo ahorro operativo que beneficiará a su empresa.
Tanto si utilizas la increíble potencia
del legendario Scania V8 o los renombrados motores en línea, siempre obtendrás
un rendimiento y una facilidad de conducción excelentes. Con tan sólo
girar la llave de contacto, apreciarás inmediatamente la potencia que transmite
una absoluta confianza a todos los conductores.
Es la cabina más grande de las tres de
tipo Highline y ofrece el máximo espacio interior y un suelo de cabina casi
plano. Se encuentra disponible con motores de V8 o en línea.
Motores
Durante más de un siglo, los motores Scania han proporcionado
la fuerza para realizar algunos de las operaciones de transporte más duras del
mundo.
Y hoy más que nunca. Desde una avanzada
inyección de combustible, hasta una combustión más limpia, son los detalles
innovadores los que aseguran el liderazgo de su negocio. Naturalmente, un alto
rendimiento también crea grandes expectativas. Con respecto al ahorro global,
el impacto medioambiental y la durabilidad, los motores Scania siguen estando
en cabeza.
Algunos lo llaman innovación. Otros lo
llaman eficacia. Para nosotros, es simplemente Scania.
